国内近几年使用的轻质材料--泡沫轻质土又名气泡混合轻质土，由于具有轻质性（干体积密度为300-1600kg/m3）、整体性、抗压性（抗压强度0.6-25.OMPa）、耐久性、施工速度快等特点，泡沫轻质土（泡沫混凝土）已广泛应用于软土地区桥头填料及旧路加宽路基中，并且应该结合此项目，分析其此技术对工程造价的影响，是否有利于节约成本。

一、路基的造价指标控制

路基是公路的重要组成部分，路基工程的技术指标是决定整条道路工程规模与造价情况的首要条件，只有首先了解了整条道路工程的总体特征，才能更好的做好路基工程的造价指标分析。反映道路总体特征的指标为：道路等级、自然区划、道路设计年限、单车道累计当量、标准轴载、地形类别、路基宽（m）、路面结构形式、路面宽度（m）、分离式路基长度（kin）、路线长度（m）、整体式路基长度（km）、路基公里（km），其中路线长度包括路基长度和桥隧长度，路基公里不含桥隧长度，这样有利于分析道路总体特征与各分部分项工程费用之间的规律。泡沫轻质土处理桥头路基造价主要包括路基的开挖与填筑，泡沫材料费及施工费用等，在桥梁总造价中虽然占的比重较小，但是其施工质量对车辆的安全运行和舒适性有着重要的影响。比如说桥头的不均匀沉降会造成桥头跳车，影响影响驾驶的舒适性。为了方便计算，考虑到桥头地形因素的影响，将土石方工程按路线桩号和路基类型来分别计量。构建的造价指标体系不仅要体现填挖方、土石方的工程数量及构成比例，也要体现不同路段填挖方的技术特点及造价情况。

二、桥头不同路基材料与工程造价的关系

某示范工程共分3段：主线桥头（下文简称A线）

K0+157.110-K0+207.110段、下坡道（下文简称B线）

P1K0+184.058~P1K0+234.096段、上坡（下文简称c线）

P2K0+108.072~P2K0+158.072段，其中A线采用现浇泡沫轻质土填筑、B线采用水泥搅拌桩处理加石灰土填筑、c线采用粉煤灰填筑。

A线桥头引路现浇泡沫轻质土设两个检测横断面，一断面里程K0+205（填土高度3.25m），二断面里程K0+195（填土高度2.57m）。每个断面分别安装6个土压力传感器和3个沉降标。上匝道与下匝道对称分布在主线两侧。下匝道桥头采用水泥搅拌桩进行处理，布置两处测试断面，挡土墙侧壁、水泥搅拌桩桩顶及桩之间土基顶均布置土压力计，并布置相应的沉降板。上匝道桥头采用粉煤灰填筑，也布置两处测试断面，挡土墙侧壁及基底均布置土压力计，并布置相应的沉降板。

主线泡沫轻质土浇筑从2014年5月14日至2014年5月24日共10天完成，6月10日完工桥头段路面结构。泡沫轻质土桥头完工后。

泡沫轻质土桥头路基在通车1个月内，沉降逐渐增大，1个月后沉降基本稳定，累计沉降1.3~45px。考虑在这一个月中，路面结构层（厚度1350px）逐渐压密，泡沫轻质土强度也在逐渐形成，故沉降量较大。随着路面结构层本身沉降完成，泡沫轻质土强度逐渐形成，沉降不再发展，说明泡沫轻质士对其上荷载有很好的分担作用，整体性好，可大大减少工后沉降，缩短沉降稳定期，仅仅1个月沉降即趋于稳定。

B线和C线的具体施工技术和沉降量测量，因为篇幅有限，这里就不再概述了，对于A，B，C在长度一定的情况下，A线段路基换填及回填处理等共计50万，B线段路基换填寄回填处理等共计120万，c线段路基处理共计65万。由此可见，在条件差不多的情况下，采用泡沫轻质土对桥头路基进行处理，效果最佳。而且通过对比测量所得A，B，C线段施工完后和通车后的沉降量，A线段的沉降量是最小的，其次是B线段，最大的是C线段。因此，从造价和安全的角度应该有效考虑采用泡沫轻质土处理桥头路基。

三、桥头路基造价影响因素

通过上面的分析可知，桥头路基的建设工作较为复杂，涉及面较广，其中最重要的是路线横断面土石方比例并不是固定不变的，它存在较多的不确定因素。尤其是路基断面的挖方土方和石方数比例的关系，因为路基横断面土石方比例不够稳定致使土石方比例的确定存在不够准确，导致士石方工程量加大，进而增加了整体的工程造价。上面A线段路基换填及回填处理等共计50万，B线段路基换填寄回填处理等共计120万，c线段路基处理共计65万。由此可见，采用泡沫轻质土对桥头路基进行处理的经济效果最明显。

四、结语

泡沫轻质土在桥台背填筑中，可大幅度地降低填土荷载，减少地基的附加应力，抑制地基的沉降和侧移，从而缓解桥头跳车，且能减少桥台的土压力及桥台桩基所承受的弯矩，而且施工工期短，更为重要的是造价成本最低，综合以上分析可得出，泡沫轻质土在桥台背填筑、软基处理、道路加宽等方面将会有很好的应用前景，值得推广。